北京地铁站牌上的英文标识在2021年底到2022年初悄然发生变化，这件事很快在国内外引起关注。原本用了40多年的“Station”被换成汉语拼音“Zhan”，像北京南站从“Beijing South Railway Station”变成“Beijingnan Zhan”，方位词“East”“South”也改成“dong”“nan”。
新开通的11号线最先执行，其他线路陆续跟上。地铁公司当时解释，这是按照国家《地名管理条例》《汉语拼音方案》和《公共服务领域英文译写规范》统一译法，先在部分车站试点。目的是让全国地铁站名标注更规范，避免以前中式英文混杂的情况。
美国CNN在2022年1月5日专门发了报道，标题直指冬奥会前北京地铁英文名称正被罗马化中文取代。文章举例说，“station”换成“Zhan”，奥运公园站成了“Aolinpike Gongyuan”，机场2号航站楼变成“2 Hao Hangzhanlou”，括号里有时还留英文备注。
报道提到，这让不少居民在社交平台上议论纷纷，有人觉得对不认识中文的外国人来说，拼音可能帮不上忙，反而增加麻烦。
尤其是冬奥会期间，国际关注度高，CNN指出虽然运动员在封闭泡泡里，但未来游客重返时导航会不会不顺。报道还对比了2008年奥运前北京大力改善英文路牌的劲头，现在的变化让人联想到实用性和文化层面的权衡。
国内网民反应也很快热起来。很多人留言说，中国人看汉字就够了，拼音对我们多余；外国人呢，看“Zhan”可能直接蒙圈。光明日报当时发评论指出，这种译法容易陷入中国人用不着、外国人看不懂的尴尬。一些学者提到，公共标识本该服务交流，现在却可能让日常出行多一层障碍。
天津地铁也出现类似调整，“国际机场”标注成拼音形式，网友对比国外很多城市都有中文标识，反问北京作为国际大都市为什么在公共交通上减少英文。北京地铁官方回复一直强调是国家统一要求，先试点再推广，没直接回应实用质疑。
其实这套变化的根源要追溯到汉语拼音方案本身。1950年代，一批语言学家包括周有光等人，从早期拉丁化尝试中整合，1956年起草草案，经过多次讨论修改，1958年2月全国人大通过，成为注音和推广普通话的标准工具。
1982年，它又被国际标准化组织定为ISO 7098，成了全球罗马化中文的正式规范。周有光从经济学转行，1955年调到文字改革委员会，参与制定全程，后来还推动国际认可。
拼音本来就是为了帮人识字、统一读音，后来广泛用在教育、地图、路牌上。北京地铁这次调整，正是把这个国家标准落实到交通标识。
变化刚出来时，不少人觉得这是在强调文化自信。国家推动普通话和拼音统一，本意是让语言更接地气，同时让外国人接触到最基础的中文元素。
想想看，来中国旅游或工作的外国人，如果看到站牌拼音，可能会顺手学几个常用字，像“zhan”对应“站”，这其实是另一种文化浸润。孔子学院这些年在全球开办，学中文的人数一直在涨，很多外国人本来就对汉字好奇，地铁标识调整或许无意中成了推广窗口。
国内也有声音说，既然中国人去国外常被要求学英语，为什么来中国的游客不试试基础拼音？这不是封闭，而是自信的表现，让世界多了解中国语言的逻辑。
不过，实用问题一直摆在那。2022年冬天奥运会办完，疫情影响下国际交流暂时减少，标识变化没立刻显现大影响。等到2023年中旬，疫情限制逐步解除，北京市民发现部分站牌又开始调整。“Station”悄悄回来了。
2024年夏天起，按照更新后的要求，王府井站、北海北站、东大桥站等陆续把“Zhan”换回英文“Station”。地铁运营方在巡查中逐步优化，路牌上现在拼音和英文并存，比如芳草地西街同时出现“FANGCAODI XI JIE”和“FANGCAODI West St”两种版本。
公交站也有全拼音的“东大桥公交场站”。这种混合状态成了北京交通标识的一道特别风景，既保留规范，又顾及便利。
进入2025年底到2026年初，情况更复杂了。新京报在2026年1月9日报道，北京地铁站名翻译标准还没完全统一。以“角门西”为例，不同地图和站内牌子上就有三种写法：2021版的“Jiaomen Xi（W）”、2022版的“Jiaomenxi”，2025最新线网图又回到带括号的版本。
六里桥东有时带“（E）”后缀，有时没有；北新桥的“qiao”大小写也不一致。新线路用最新标准，老段落保留旧版，导致同一线路不同地方译法混杂。
北京语言大学教授卢德平和研究生梁昱专门研究过北京地铁站名语言政策，他们指出，自2020年底新译法发布以来，整体趋势是把英文部分转为拼音音译，但格式反复调整。
2024年他们调研201名外国人，大概一半觉得拼音影响辨识，另一半说没大碍。教授建议，“站”还是用“Station”更稳妥，避免把“Sihuidongzhan”误当成一个地名。频繁改动让乘客，尤其是外国游客更新地图都跟不上，容易迷路。
这些年变化其实反映了中国在语言标识上的一次摸索。刚开始“去英语化”时，大家讨论得多是文化层面，觉得这是国家标准落地，展现对自身语言的自信。
外国人来多了，学点拼音基础也没坏处，很多常驻北京的外国人后来还说，适应后反而觉得更亲切，能多记几个汉字发音。疫情后国际游客回流，地铁客流恢复，标识又往实用方向调，恢复英文正是为了让大家出行更顺手。
北京地铁运营公司提到，会在日常巡查中逐步完善，避免大拆大改增加成本。整个过程不是一刀切，而是根据实际反馈在规范框架内优化。
现在北京地铁站牌拼音和英文并存的状态，提醒大家，语言标识说到底是为人的。过去几年从全拼音到混合，再到部分恢复，折射出城市管理在国际化进程中的细致考量。
游客拖着行李找路时，清晰标识能少点麻烦；本地人上下班，也不用费神猜译法。学中文热潮在全球持续，地铁这些小变化，或许正悄然帮中国文化多走出去一步。外国人看不懂的担心，随着时间和适应，渐渐变成了多学点中文的动力。
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